• <strike id="gjyqf"><blockquote id="gjyqf"></blockquote></strike>
  • <label id="gjyqf"></label>
  • <menu id="gjyqf"><rt id="gjyqf"></rt></menu>
    <button id="gjyqf"></button>
  • 您好,歡迎您來到這里! 網站首頁 | 聯系我們 | 加入協會 | 汽車文化 | 客服中心

       
    維修天地

    當前位置: 維修天地 - 故障排除 - 返回首頁

    自動變速器進水后為何反復出現各種故障?

    發布日期:2018-09-07

    原創: 薛慶文

    圖片1.png 

    一輛2008年產一汽-大眾奧迪A6L轎車,該車搭載2.0T發動機和01T型鏈傳動無級變速器(CVT)。該車因雨天涉水導致發動機進水熄火,被拖至修理廠進行維修。


    圖片2.png 


    維修人員檢查發現,該車發動機熄火后用戶并沒有再次起動車輛,因此發動機并沒有出現嚴重的機械故障。維修人員對發動機進行檢修后,發動機能夠正常工作。在檢修過程中,維修人員還發現變速器油中也有少量的水,由于發動機和變速器進水后并沒有繼續使用,于是維修人員利用換油設備對變速器進行了動態換油。

     

    為了確保變速器內不再有水份,維修人員進行了2次換油,看似浪費了變速器油,但目的是要更換得更徹底。所有檢修結束后進行了長時間路試,發動機和變速器表現一切正常,維修人員才將車交還給用戶。

     

    1個多月后用戶駕車返廠,反饋變速器出現問題。維修人員試車發現,每次換倒擋時總會有幾下沖擊,同時從倒擋換入空擋時也有輕微的沖擊,而前進擋基本正常。維修人員嘗試更換控制閥體,沒能解決問題,于是就將變速器拆下來進行解體檢修。

     

    解體后并沒有直接發現倒擋元件存在問題,摩擦片沒有磨損燒蝕等情況,同時倒擋制動器活塞密封良好,無泄漏。在測量倒擋制動器間隙時發現間隙有些偏小,多次測量實際值在1.5mm左右,而正常值應該在2.3~2.8mm。維修人員據此更換了一套全新倒擋制動器摩擦組件(圖1),并重新調整好其工作間隙(2.7mm)。


    圖片3.png 

    1 更換的倒擋制動器摩擦組件

    由于擔心前進擋將來再出現問題,于是連同倒擋制動器(活塞)以及沒有問題的二手輸入軸總成(前進擋離合器)一起進行了更換(圖2)。裝車后通過匹配學習,換倒擋不再沖擊,同時倒擋換空擋也不再沖擊。之后對前進擋進行了長時間路試,確定沒有問題后交車。


    圖片4.png 

    2 更換的前進擋摩擦組件

     

    然而,用戶使用不到1個月的時間再次返廠,這次的故障現象為:正常行駛一段時間后,在前進擋起步加速時會出現連續的聳車現象,而且輕踩加速踏板時不明顯,越是急加速就越明顯。不過并不是每次起步時故障現象都會出現,故障出現時有點像離合器在接合與分離之間頻繁動作一樣。

     

    此時維修人員判斷應該是前進擋離合器的問題。因為之前更換的離合器總成(輸入軸)并不是全新的,所以維修人員再次拆下變速器并解體,用原車的輸入軸重新更換前進擋摩擦組件、活塞,并調整好間隙后裝車試車。剛開始試車時,變速器在起步時無論如何加速測試,都沒有出現連續的聳車現象??墒窃陬l繁急加速起步然后制動停車的操作中,故障現象又出現了。

     

    為什么冷車狀態車輛行駛基本正常,而熱車時故障就非常明顯呢?難道是閥體的故障?維修人員又嘗試更換了一塊沒有問題的閥體后,故障依舊。在這種情況下,筆者參與到該車變速器維修中。

     

    根據之前維修人員的檢查及維修記錄,該車變速器在熱車起步加速時有連續聳車的現象,如果發動機沒有問題的話,故障原因還是在變速器本身,只能通過變速器的動態數據進行有效分析。

     

    而形成這種連續聳車故障的原因,除了離合器工作不正常之外,如果鏈條接觸壓力不正常,也可能造成這種故障。因此筆者決定對離合器本身、離合器的電子液壓控制以及鏈條接觸壓力等幾方面信息進行采集與分析。

     

    前進擋離合器到底有沒有問題,可以通過第12組數據流確定。如果該組數據前2項的差值(第1項減第2項)小于65mA或是負值,則說明前進擋離合器達到修理或更換的條件了。經過檢測發現,該車前進擋離合器并沒有問題(圖3)。

    圖片5.png 

    3 第12組實際數據

     

    在試車過程中發現一個可疑之處,就是雖然離合器已經匹配成功,但反復幾次制動停車再起步之后,根據第10組和11組數據顯示,變速器油溫上升得比較快,且有些偏高,達到了105℃(圖4),此時故障現象出現的頻次就會比較高。但從數據流的各項數據中并沒有發現明顯的異常數據。


    圖片6.png 

    4 第10組和11組數據

     

    在多次試車過程中,筆者終于從第18組數據看出端倪,那就是在故障出現時鏈條的接觸壓力值有時特別低(圖5),而冷車時始終是正常的。這一信息的發現極不容易,因為當熱車狀態故障出現時,由于人的視覺能力有限,錯誤信息轉瞬即逝,僅僅是在低速加速階段故障現象才會出現,而輕踩加速踏板時故障又不明顯(此時如果使用VCDS診斷軟件的記錄功能,就能很好地抓住故障信息)。


    圖片7.png 

    5 第18組數據

     

    根據上述信息分析,正常情況下奧迪CVT變速器的鏈條接觸壓力(壓力傳感器G194監測主鏈輪缸內的油壓),要遠比離合器的控制壓力(壓力傳感器G193監測離合器壓力調節閥調節后的壓力)要高。但從該車情況來看,故障出現時的鏈條接觸壓力明顯低了許多。

     

    造成這種顯現的原因包括:壓力傳感器G194故障;變速器控制單元計算錯誤;閥體輸出的鏈條接觸壓力不足;鏈輪缸泄壓等。因為變速器控制單元始終沒有記錄任何故障碼,因此變速器控制單元及壓力傳感器存在故障的可能性并不大。而閥體已經更換過,暫時先不考慮,因此鏈輪缸的可能性就比較大了。

     

    筆者指導維修人員再次解體變速器后發現,主動鏈輪軸與鏈條接觸的表面有輕微的拉傷(鏈條打滑導致),鏈條也有輕微的磨損(圖6)。更換主動鏈輪軸總成、副缸及鏈條后裝車試車,故障徹底排除。目前該車已經交付用戶使用數月,用戶反饋一切正常。


    圖片9.png 

    6 更換下來的主動鏈輪軸總成

     

    從故障本身來看,該車故障并不復雜,但為什么故障反復無常,經過多次維修才徹底解決?仔細回顧分析,其實就是“水”惹的禍。水是變速器的克星,且在變速器內潛伏期比較長。因此變速器一旦進水,初期就要徹底清除故障隱患,也就是說通過多次更換新油的方式也不是最佳的。


    對于變速器極少量進水,且沒有使用就立即送修的車輛,可以通過設備循環更換新油來解決問題。但對于變速器進水量較多的車輛,最好解體變速器,更換所有密封件,最好也同時更換摩擦片。


    該車故障就是因為水已經深入了變速器內部各處,無法通過換油徹底排除。雖然初期更換新油后使用正常,但使用一段時間后,由于摩擦片膨脹導致間隙變小,出現倒擋沖擊故障。而解決倒擋問題后,鏈輪缸內的密封圈又出現了問題,頻繁起步中鏈條打滑,所以變速器油溫度上升速度快,溫度越高接觸壓力越低,所以加速過程中故障現象就暴露出來。

    1020105.jpg

    Copyright(R)2014 All Rights Reserved. 運營單位:天津市汽車維修檢測行業協會

    熱線電話:(86)022-83711226 傳真:(86)022-83711220 郵箱:tjqcwx@126.com

    视频一区 日本 99_黄色网站黄色在线电影_日本和亚洲手机在线看视频_日本成 人 影 片免费